1913 kartpostaldan Joralemon Sokak Tüneli. Kamu malı.2019'un başlarında, New York City'deki L treni, Sandy Kasırgası sırasında meydana gelen hasarı onarmak için 15 ay süreyle kapatılacak. Kapanışa kadar, MediaMente, Tunnel Vision adını verdiğimiz bir dizide, etkilenen rota boyunca topluluk üyelerinin ve işletmelerin profillerinin yanı sıra ilgili güncellemeler ve politika önerileri sunacak. Proje hakkında daha fazlasını okuyun Burada .
Pazartesi sabahı, New York'un metro sistemi başka bir arıza yaşadı. Bu zaman , Rockefeller Center'da bir sinyal sorunu ve Manhattan Şehir Merkezi'nde bir dizi hattın yeraltında durmasına neden olan bir kelebek etkisine neden olan bir soruşturmaydı. 'Mutlu Pazartesi sabahı @NYCTSubway!' bir binici Twitter'da yazdı , ekli bir tıka basa dolu metro platformunun bir fotoğrafı ile. 'Bu boku düzelt.'
Çoğu zaman metroları düşündüğümüzde, bunlar en görünür baskı noktalarıdır – sinyal arızaları, aşırı kalabalık, yavaşlayan trenler vb. Ancak bu sorunların çoğu altyapının kendisiyle bağlantılıdır. Dünyanın en büyük metro sistemi olan New York, 800 milden fazla parkur Bu, başarısızlık olasılıklarının ortalama şehrinizden çok daha fazla olduğu anlamına gelir.
Ve bu bölge su altından daha savunmasız değildir.
Newtown Creek ve Harlem Nehri gibi daha küçük boşlukları sayarsak, New York City metro sisteminin su kütlelerinin altında 16 metro tüneli bağlantısı var. Long Island Demiryolu Yolu, PATH Treni, New Jersey Transit ve Amtrak tünellerini eklersek bu sayı artar. 2012'de Sandy Kasırgası vurduğunda, bu tünellerin çoğu sular altında kaldı ve işçiler suyu dışarı pompalayana kadar onları tamamen devre dışı bıraktı. Manhattan ve Brooklyn arasındaki N ve R trenlerini Doğu Nehri'nin altından alan Montague Street Tüneli, bir süreliğine kapatılmak zorunda kaldı. 13 ay , tam yeniden yapılanma için. L'yi taşıyan Canarsie Tüpü de şimdi benzer bir kaderle karşı karşıya.
Ancak bu tünellerin neden veya nasıl bu kadar savunmasız hale geldiğini anlamak için, metro binicilerinin (ben kesinlikle dahil) sıklıkla kendimize sormadıkları bir soruyu anlamak gerekiyor - ilk etapta nasıl inşa edilmişlerdi?
Michael Horodniceanu'ya bu soruyu sorduğumda hemen bir açıklama yaptı: New York'taki metro tünelleri mutlaka 'sualtı' değil, nehir yatağının altında. F trenini Roosevelt Adası'na taşıyan 63. Cadde Tüneli dışında, diye ekliyor. Bu güneyde önceden hazırlanmıştı, New York'a kadar uçtu ve tam anlamıyla düştü Doğu Nehri'ne kazılmış hendeklere, zamanla üstüne toprak, taş ve beton levhalar yerleştirilmiş. (Yani yeterince derine dalarsan, tünele çarparsın? 'Hayır, çünkü hepsi kapalı' dedi bana. Biliyorum, aptal soru.)
Horodniceanu bilirdi—dokuz yıl boyunca Metropolitan Transit Authority (MTA) için Sermaye İnşaatı başkanı olarak görev yaptı ve sistemin on yıllardaki en büyük genişlemelerinden ikisine nezaret etti: Hudson Yards'a 7 tren uzantısı ve ilk aşama. İkinci Cadde Metrosu (Bu yıl indi.) Ama bunlar elbette 21. yüzyılda inşa edildi, bildiğimiz metro sisteminin çoğu 20. yüzyılın başında mevcut olmayan modern teknoloji kullanılarak yapıldı. inşa edildi.
Horodniceanu, 1924'te açılan Canarsie Tüpü'nün şehrin metro tünellerinin çoğuyla aynı şekilde inşa edildiğini söylüyor. İşçiler nehir yatağını elleriyle kazar ve giderken etraflarına dökme demir halkalar yerleştirirdi. Yumuşak çamuru kazmak kolaydı ama oldukça geçirgendi; Suyu engellemek için önüne bir kalkan yerleştirilerek işçilerin devam etmesine izin verildi. Fiziksel tünel inşa edildikten sonra, sızdırmazlığı sağlamak için ikinci bir beton katmanı eklendi.
Ama yine de, bu malzeme her zaman tutmaz. Horodniceanu, 'Sızıntısı olmayan tünel diye bir şey yoktur,' dedi. 'Bu yok. Sonunda su yolunu bulur.' Özellikle yüz yıldan fazla bir süre önce inşa edilmiş tünellerde. Ve su içeri girdiğinde, tünelin içindeki her şeyi etkiler - sinyaller, ışıklar ve bir Pazartesi sabahı işe gidiş gelişini cehennem ateşine çevirebilecek diğer tüm elektrik tesisatları.
'Sızıntıları düzeltmek o kadar da karmaşık değil. Horodniceanu, 'Orada olan her şeyi değiştirmek daha karmaşıktır' diye ekliyor. 'Tünellerde, bir tarafta bu banklar var, tahliye bankı. Bu bankın içinde her türlü sistemi taşıyan gazilyonlarca tüp var ve bir numara, bunlar eski. Bu yüzden bazen beton ufalanır, çünkü eskidir ve şimdi nemle daha da fazla maruz kalmıştır, ama sonra gelen su.'
Horodniceanu, L treninin durdurulması sırasında planlanan çalışmanın, dışarıdaki su girişini tıkayan modern malzeme ve tünelden geçen hizmetlerin tamamen yeniden kablolanması ile bu iki sorunlu alanı ele alacağını söyledi. İkincisinin zaman alıcı olduğunu ve her şeyi hızlı bir şekilde çalıştırmak için birlikte çalışması gereken birden fazla esnaf gerektirdiğini söylüyor. 15 ayda bitirme - MTA tarafından tünelin çalışması için verilen zaman çizelgesi - 'yapılabilir, ancak iddialı' diye ekledi.
O zamanki en büyük sorunlardan biri de hava basıncıydı. Ünlü olarak, Brooklyn Köprüsü'ne çıkan tüneli inşa ederken en az beş işçiler 'kıvrımlardan' öldü, veya dekompresyon hastalığı. Başka bir durumda, bir kalkan 'patladı'; bastırılmış basınç nedeniyle, yükselen Richard Creedon adında bir adam gönderiyor 4 ve 5 tren tünelinden Doğu Nehri'ne ve havada. Hayatta kaldı ve yerel bir efsane oldu.
2017'deki tüneller elbette biraz farklı inşa edildi. İyi bir örnek, Hudson Tüneli Projesi , Amtrak ve New Jersey Transit'e hizmet veren mevcut asırlık yapının yerini almak için Hudson'ın altına iki yeni tünel inşa etme planı. Birçok kişi, Gateway Program'ın öncülü olan, New Jersey Valisi Chris Christie'nin batırdığı ARC (Access to Region's Core) projesini biliyor olabilir. devletinin çoğunu kızdırmak süreç içerisinde. (Giden valiyle ilgili homurdanmalar, herhangi bir gecikmeli NJ Transit treninde arka plan gürültüsüdür.)
Gateway Program sözcüsü Craig Schulz, 'Şu anda var olan Hudson Nehri tüneli giderek daha güvenilmez hale geliyor ve ülkenin GSYİH'sının yüzde 10'u için tek bir başarısızlık noktası' dedi. 'Günde dört yüz elli tren, her gün yapılan 200.000 banliyö ve yolcu seferi, bu 106 yıllık varlığa güveniyor. Bu şey Titanik yelken açmadan önce, Wright Kardeşler Model A'dan Model B broşürüne geçerken yapılmıştı.'
Schulz, diğerleri gibi, bunu 'Amerika'daki en acil altyapı programı' olarak nitelendirdi. Değiştirilmesi gerekiyor, diye ekledi. 'İçten dışa yeniden inşa edilmesi gerekiyor ve başka alternatif yok.'
Bunu yapabilmek için, Hudson Nehri Tüneli'nin tasarımı Henüz yapmadıysanız, dört Tünel Delme Makinesi (TBM) içerir videoları gördüm , temelde birisini sürerken göreceğiniz bir şeye benzeyen bu büyük matkaplardır. Deli Max. TBM'lere bağlı, nehir çamurunu ve kayasını çıkaran konveyör bantlardır. Makine toprağın derinliklerine indikçe işçiler de arkadan gelerek aydınlatma, paletler ve beton yüzeyler gibi dekora katkıda bulunuyorlar.
İki tünel üç mil uzunluğunda ve her biri kendi arazisi için özel olarak yapılmış iki TBM gerektiriyor. Bir tünelin geçeceği Palisades, nehir yatağının altındaki diğer tünelden farklı bir kesme başlığı gerektiren sert bir kaya yüzeyine sahiptir. TBM'lerin inşası ve işletilmesi, proje tahmininin önemli bir bölümünü oluşturmaktadır. 12.9 milyar dolarlık fiyat etiketi . (Proje şu anda çevresel etki beyanını tamamlamakta ve finansman beklemektedir.)
Bu teknoloji göz önüne alındığında, yaklaşık yüz yıl önce elle inşa edilen metro tünellerinin bu kadar uzun süre milyarlarca yolcuyu nasıl beslediği merak edilebilir. Ancak sorunlardan herhangi birine neden olan orijinal tasarım değil. Sadece eski olması ve sizin de çok iyi bildiğiniz gibi New York metrolarını kapatmıyor' diyor Michael Wyetzner. Michielli+Wyetzner'de mimar konuya yazılmış , bana söyle. Sürekli çalışıyor, bu da onu daha da zorlu hale getiriyor ve üzerinde daha fazla aşınma ve yıpranmaya neden oluyor.'
Aslında, o tünellere giren yapı mühendisliğinin 'gerçekten parlak' olduğunu, Endüstri Çağı yapısının bir harikası olduğunu savunuyor. Daha sonra bahsetti kes ve kapat yöntemi şehir sokaklarının altında kullanılır, bir bodrum katından daha fazla yeraltında değildir; mühendisler yol kenarlarında hendekler açtılar, çimentoyu kaldırdılar, raylar döşediler ve sonra yolu tekrar tepeye koydular. 'Çok Amerikan. Çok New York,' diye devam etti. 'Pragmatik ve çok, 'Sadece bitirin!' Ve sonra onu güzel çinilerle süslediler, ki bu benim hoşuma gidiyor.'
Ancak herhangi bir mühendislik inşaatında olduğu gibi, Wyetzner, kamu hizmetlerinin bakım gerektirdiğini ekledi - eleştirmenlere göre, ajansın onlarca yıldır düzgün bir şekilde finanse etmediği bir şey. Ve bunun sonucu Pazartesi sabahı milyonlarca yolcu tarafından görüldü. Wyetzner, 'Bu bir araba gibidir - arabanızın bakımını yaparsanız, hiçbir şey yapmamanızdan çok daha uzun süre dayanır,' dedi. 'Gecikmelere ve arızalara asıl neden olan budur. Bakım yapılmadığında, her şey bir anda bozulmaya meyillidir.' John Surico'yu dünyada takip et heyecan .
Bu makalenin önceki bir versiyonu, Sandy Kasırgası'nın New York'u vurduğu yılı yanlış ifade etti. 2013 değil 2012.